Referenzen

Die Gruben der Lkw-Entladestelle für Chemikalien (Gesamtlänge/Breite/Tiefe ca. 30 / 4,6 / 0,7 m) sind mit insgesamt 10 Stahlbetondeckeln mit einem integrierten Edelstahl-Ablaufgitterrost abgedeckt. Sowohl in den Gruben als auch auf den Verkehrsoberflächen der Stahlbetondeckel waren nach über zwei Jahrzehnten (BJ 1999) Betonschäden wie Risse, Abplatzungen und stellenweise bereits freiliegende Bewehrung erkennbar.

In den Gruben
Die Instandsetzungsmaßnahmen in den Gruben an den Auflagerflächen der Deckel, den Wand- bzw. Stützensockeln und der angrenzenden Bodenbereiche erfolgte nach dem Verfahren 7.2 der TR IH „Ersatz des chloridbelasteten Betons“.
Mittels HDWS-Handlanz (=Hochdruckwasserstrahlen bei 2500 bar) wurde der Beton abgetragen und teilweise die Bewehrung lokal freigelegt. Die Reprofilierung der Fläche mit einer Schichtdicke von bis 60 mm (Schwankungsbreite Betonabtrag) erfolgte mit Vergussbeton C35/45 (Größtkorn 8 mm). Da in der Fläche des Bodens kein Betonabtrag erforderlich war, wurde hier das Verfahren 8.3 der TR IH „Beschichtung zur Erhöhung des elektrischen Widerstandes“ umgesetzt. 

Im Anschluss an die Betoninstandsetzung der Stahlbetonbauteile in den Gruben wurde zum Schutz vor dem Eindringen von chemischen Substanzen bzw. Chloriden nach der Untergrundvorbereitung eine rissüberbrückende WHG-Beschichtung (StoPox WHG Grund/Deck 100) aufgetragen und an den vertikalen Seitenflächen der Stützen/Wände bis auf Höhe der Unterzüge (40 cm über Boden) hochgezogen (inkl. starre Hohlkehle am Boden/Wand-Übergang). 

Die rissüberbrückende WHG-Beschichtung StoPox WHG Grund/Deck 100 weist eine glatte, glänzende Oberfläche auf, sie ist chemisch hoch beständig und hält einer mittleren mechanischen Belastung stand. 
Der Einsatzbereich dieser WHG Beschichtung erstreckt sich auf:
∙ Lagerung von wassergefährdenden Flüssigkeiten
∙ Glatte Böden in Industriehallen, Lagern und Auffangwannen
∙ Abdichtung der Bodenfläche gemäß WHG § 62 in LAU- und HBV-Anlagen

Stahlbetondeckel
Für die Instandsetzung wurden die Deckel (Gewicht ca. 8,6 to) mittels Schwerlast-Teleskopstapler abgehoben und im Freigelände instandgesetzt. 

Im ersten Schritt wurden die Deckel umgekehrt gelagert, so dass die Unterseite waagrecht am Boden bearbeitet werden konnte. Mittels HDWS-Abtragsrahmen wurde der Beton bis auf den gesunden Kernbeton abgetragen und gleichzeitig die freigelegte Bewehrung bis auf den Reinheitsgrad SA 2,5 entrostet. Die abgetragenen Betonbereiche wurden mit einem Transportbeton der Festigkeitsklasse C45/55 reprofiliert und zur Nachbehandlung der frischen Betonoberflächen mit Folie abgedeckt sowie aufgrund der kalten Witterung eine 5 cm dicke Dämmung aufgelegt. 

Nach der Aushärtung wurden die Deckel im Freigelände gewendet, so dass die Verkehrsoberflächen bearbeitet werden konnten. Die kleinen Schadstellen und flächigen Abplatzungen wurden mittels HDWS großzügig zu entfernt (Abtragstiefe: 15 bis 30 mm). Zur Reprofilierung der Schadstellen musste ein schwindkompensierter Betonersatzmörtel (SikaEmaco T 1100 TIX, Mindestschichtdicke 10 mm) verwendet werden. Nach der Untergrundvorbehandlung mittels HDWS-Handlanze (4strahlige Rotordüse) im Freigelände wurden die Deckel in die Halle transportiert und an ihrer endgültigen Position mit einer starren EP Industriebodenbeschichtung StoPox KU 601, abgesandet (Abstreukorn 0,7/1,2 mm; R13) beschichtet und anschließend versiegelt. 

Die teilweise überbaute Tiefgarage (Gesamtfläche von ca. 2100 m², normale Stellplätze 71; Verschiebeparker 18) in der Bahnhofstr. 23-25 in Donauwörth verfügt über einen Einfahrtsbereich und 3 etwas tiefer liegende Parkbereiche deren Fahrgassen mit sogenannten Verschiebeparkern ausgestattet sind. Vor dem Betonabtrag am Boden wurden alle Verschiebeparker im Bereich der Fahrgassen ausgebaut und nach den Beschichtungsarbeiten ein Großteil durch neue ersetzt.
Aufgrund der Nähe zu der Wörnitz liegt, zumindest temporär, der Grundwasserspiegel über dem Boden der tiefer liegenden TG-Bereiche und sorgte in der Vergangenheit für Wassereintritte. Mittels Injektion von Acrylatgel wurden die Gebäudedehnfugen (ca. 90 m) im unteren Drittel der Bodenplatte abgedichtet und auf den Verkehrsflächen neue überfahrbare, wasserdichte Dehnfugenprofile (Hersteller: Floorbridge) eingebaut.
Im Zuge der Instandsetzungsmaßnahmen musste nach dem Verfahren 7.2 der Technischen Regel Instandhaltung des DIBt der chloridkontaminierte Beton vollflächig am Boden bis in eine Tiefe von im Mittel 40 mm und an den Sockeln der aufgehenden Bauteile bis in eine Höhe von 50 cm ca. 70 mm tief mittels Höchstdruckwasserstrahlen abgetragen werden. Während auf der Bodenfläche Klein- und Großroboter eingesetzt wurden, erfolgte der Betonabtrag an den Stützen mittels Handlanze. Da die Bodenflächen nach der Reprofilierung kein Gefälle und keine Entwässerungseinrichtungen aufweisen, wurden entlang der aufgehenden Bauteile EP-Gefällekeile (Breite ca. 25 cm, Höhe 2 cm) eingebaut um zukünftig ein Stehenbleiben von Tauwasser an den Fußpunkten der Wände und Stützen zu vermeiden. Durch das anschließende Applizieren von wirksamen Oberflächenschutzsystemen (Rampe: OS 14; Boden-TG: OS11b; Sockel: OS5b) wurde ein erneutes Eindringen von chloridhaltigem Tauwasser vermieden und somit die Dauerhaftigkeit sichergestellt.

Die Deckenuntersichten, Unterzüge und die aufgehenden Bauteile wie Stützen und Wände wurden oberhalb der Sockel (ab 50 cm über Boden) nach dem Verfahren 8.3 „Beschichtung zur Erhöhung des elektrischen Widerstandes“ mit einem OS 2-System zu beschichtet.

Bei diesem Bauvorhaben handelt es sich um eine teilweise überbaute 1-stöckige Tiefgarage mit 12 PKW-Stellplätzen und einer Gesamtgröße von 550 m2 aus den 90er Jahren. An den Sockeln der aufgehenden Bauteile sowie in der WU-Betonbodenplatte wurden teilweise hohe und stark über das kritische Maß von 0,5 M.-Cem.% hinausgehende Chloridkonzentrationen festgestellt. An den genannten Bauteilen waren bereits Schäden aufgrund chloridinduzierter Bewehrungskorrosion erkennbar. Die Betonüberdeckung war unter Berücksichtigung des heute erforderlichen Oberflächenschutzes zu gering.

Der Abtrag des chloridkontaminierten Betons erfolgte nach dem Verfahren 7.2 der TR-IH. Während für den Betonabtrag bei den Sockeln eine HDWS-Handlanze eingesetzt wurde, geschah dies am Boden mittels HDWS-Kleinroboter. Zur Reprofilierung der Bauteile wurde Verguss- bzw. Normalbeton – unter Berücksichtigung der maßgebenden Druckfestigkeits- und Expositionsklassen verwendet.

Das Bodengefälle wurde unter Beachtung der bestehenden Zwangspunkte verbessert und der Wasserabfluss durch eine neue Verdunstungsrinne entlang der Fahrgasse mit Anschluss an die Schöpfgruben optimiert. In den Bereichen mit einer Aufbetondicke > 60 mm (Bereich der Parkplätze) wurde durch eine flächigen Zusatzbewehrung (Mattenbewehrung) die Rissbreite begrenzt und somit die WU-Bodenplatte konstruktiv verstärkt.

Die Dauerhaftigkeit der Betonbauteile wurde durch das Applizieren von bauteilspezifischen Oberflächenschutzsystemen sichergestellt. Alle Sockel der aufgehenden Bauteile wurden mit einem Gefällekeil und einer Hohlkehle mit Beschichtungshochzug versehen. Die Bodenflächen in der Tiefgarage wurden mittels rissüberbrückender OS 11b Beschichtung vor neuerlichem Chlorideintrag geschützt. Im Rinnenbereich und auf der Rampe wurde aufgrund der hohen mechanischen Beanspruchung eine hoch belastbare, rissüberbrückende OS 14 – Beschichtung (vliesarmierte PMMA) appliziert.

In dem Prüfamt für Verkehrswegebau der TUM München wurde in einem Prüfstand für eine zyklische Belastung ein großflächiges Fertigteil (Länge/Breite = 5,40/2,50 m) für das Schienensystem Feste-Fahrbahn auf einer bewehrten Fundamentplatte positioniert. Der Hohlraum (Schichtdicke 70 mm) dazwischen musste mit einem geeigneten Material (schwindarm, ausreichende Festigkeit und Steifigkeit) hohlraumfrei verfüllt werden.
Seitlich wurde das Fertigteil abgeschalt und in der Schalung insgesamt 12 Einfülllöcher (Abstand 50 m) vorbereitet. Wir lieferten sämtliches Material an und stellten die erforderlichen Geräte. Vor Ort übernahm das 7 köpfiges Team folgende Aufgaben. Der schwindarme Vergussmörtel Pagel V2/50 (Größtkorn 5 mm) wurde in einem Zwangsmischer, entsprechend den Herstellerangaben, gemischt und anschließend in den 70 l großen Trichter einer Mörtel-Schneckenpumpe (Strobot 406 RS) gefüllt. Innerhalb von rd. 2 Std wurde mit einer langsamen Pumpgeschwindigkeit von 4 bis 5 l/min der fließfähig Vergussmörtel kontinuierlich in die Schalung gepumpt. Aufgrund des Schalungsdruckes löste sich die Schalung etwas vom Rande des Fertigteils, so dass eine optische Kontrolle der Füllung erfolgen konnte.

Das neue Bürgerzentrum in Königsbrunn mit seiner modernen, hellen Klinkerfassade bietet Platz für die städtischen Bürgerservices wie Einwohnermeldeamt Gewerbeamt, Fundamt, Sozialbüro u.v.m.. Im obersten Geschoss weist das Gebäude 22 Wohneinheiten auf. Der Bedarf an Stellplätzen für die Besucher und Mieter soll durch die großzügige Tiefgarage im ersten Untergeschoss befriedigt werden. Ziel der durch uns ausgeführten Arbeiten war die Sicherstellung der Dauerhaftigkeit und Gebrauchstauglichkeit der Tiefgarage.

Um ein Eindringen von Chloriden in die Verkehrs- und Parkflächen aus Beton zu verhindern, wurde gemäß DBV Merkblatt Parkhäuser und Tiefgarage die Ausführungsvariante B1 „starres Oberflächenschutzsystem mit begleitender Rissbehandlung“ gewählt. Die applizierte OS 8 Beschichtung auf Basis von Epoxidharz weist einen hohen mechanischen Widerstand gegenüber Abrieb auf. Sollten bei Abkühlung der Bodenplatte in den kommenden Winterperioden Risse infolge spätem Zwang entstehen, so werden die Risse im Zuge der jährlichen Wartung mittels rissüberbrückenden Bandagen auf Basis von PMMA (mit Vlieseinlagen) behandelt. Die Sockel der aufgehenden Bauteile aus Stahlbeton, wie Stützen und Wände, wurden am Boden mit einer gefügedichten Hohlkehle aus EP-Mörtel versehen und die vertikalen Flächen mit einer sogenannten „adaptierten OS 8“ bis auf eine Höhe von 50 cm über Boden beschichtet. Das Gefälle der Bodenflächen und die geregelte Entwässerung über die eingebauten Rinnen erhöht nicht nur die Dauerhaftigkeit sondern gewährleistet aufgrund der Pfützenfreiheit die Gebrauchstauglichkeit der Tiefgarage bei hoher Fluktuation und regem Publikumsverkehr. 

Während der letzten 25 Jahren wurden im Winter durch die Fahrzeuge bis zu 6 Liter Schnee pro Radkasten in die Tiefgarage eingeschleppt. Nach dem Auftauen des Schnees konnten die darin gelösten Tausalze (Chloride) mit dem Wasser im sogenannten „Hucke-Pack-Transport“ über das Porensystem des unbeschichteten Betons bis zur Bewehrung vordringen. Im Zuge der Instandsetzungsmaßnahmen musste nach dem Verfahren 7.2 der Technischen Regel Instandhaltung des DIBt der chloridkontaminierte Beton am Boden flächig bis in eine Tiefe von ca. 60 mm und an den Sockeln der aufgehenden Bauteile bis in eine Tiefe von ca. 100 mm mittels Höchstdruckwasserstrahlen abgetragen werden.
Hier wurde, für den flächigen Betonabtrag am Boden, ein Kleinroboter eingesetzt. Er benötigt keine Großpumpe mit einer Leistung von 500 kW, sondern wurde von zwei parallel laufenden Kleinpumpen mit je 125 kW Leistung gespeist. Die hier gewählten Betriebs- und Strahlparameter ließen eine mittlere Flächenleistung von ca. 60 m2/AT (8 Stunden) zu.

Bei der Reprofilierung der Bodenfläche wurden insgesamt 85 m3 Beton auf einer Gesamtfläche von 827 m2 eingebaut, was einer durchschnittlichen Schichtdicke von ca. 10 cm entspricht. Aufgrund der Gefälleausbildung, in der Fahrgasse ein Dachgefälle zu den links und rechts verlaufenden Verdunstungsrinnen und in den Parkbereichen ein Anstieg zu den Wänden hin, variierte die Aufbetondicke von 50 bis 130 mm.

Um ein erneutes Eindringen von Chloriden in den Beton zu verhindern, wurde gemäß DBV Merkblatt Parkhäuser und Tiefgarage die Ausführungsvariante B2 „rissüberbrückender Oberflächenschutz“ gewählt. Die bei dieser Tiefgarage applizierte einschichtige OS 11b auf Basis von PUR eignet sich für Wohnbebauungen mit geringer Fluktuation (Nutzungsfrequenz  ca. 100 Pkw/Tag). Der mechanische Abnutzungswiderstand kann als mittelmäßig eingestuft werden. Um beim Durchfahren eine Beschädigung des Oberflächenschutzes an den abgeschrägten Kanten der Verdunstungsrinnen zu vermeiden, wurden diese durch eine Beschichtung des Typs OS 14 auf Basis von PMMA, welche einen hohen Abnutzungswiderstand besitzt, geschützt.

Es handelt es sich um einen Gebäudekomplex bestehend aus Gewerbe- und Wohneinheiten mit eingeschlossener Grünanlage. Weder die Sockel der Außenstützen noch die Fundamente unterhalb des Pflasterbelages besaßen einen Oberflächenschutz, so dass insbesondere im angrenzenden Gehwegbereich Schäden infolge Chloridkontamination auftraten.

Demzufolge galt es die von Chloriden beaufschlagten Stützenfüße und Fundamente gemäß dem Prinzip R-Cl der Richtlinie SIB des DAfStb instandzusetzen (Betonabtrag bis 100 mm sowie Reprofilierung mit Vergussbeton Pagel V80). Im gleichen Zuge wurde die Betonüberdeckung der Stützen im Sockelbereich um 20 mm erhöht und der Übergang mit einer Dreieckskehle versehen.

Die Infolge Karbonatisierung des Betons aufgetretenen Schadstellen oberhalb der Sockelbereiche wurden lokal mit PCC-Mörtel instandgesetzt. Anschließend wurden alle 29 Außenstützen mit einem Oberflächenschutz-System OS4 bzw. OS 5b beschichtet. Die Zentrierbalken und die Arbeitsfuge Fundament/aufgehende Außenwand wurde mit einer Flüssigkunststoffabdichtung geschützt.

Die Tiefgarage wurde 2001 fertiggestellt und war teilweise überbaut. Die Stützen und Wandsockel waren nicht durch ein Oberflächenschutzsystem vor dem Eindringen von Chloriden geschützt. Als Park- und Verkehrsfläche diente eine unbeschichtete Betonbodenplatte.  

Die Instandsetzung der Stützen- und Wandsockel erfolgte nach dem Prinzip R-Cl der Richtlinie SIB des DAfStb (Betonabtrag des chloridkontaminierten Betons und Reprofilierung mit alkalischem Beton sowie anschließendem Oberflächenschutz). Die Übergänge vom Boden zu den Stützensockeln wurde mittels abgestellter EP-Hohlkehle ausgeführt. Um ein Stehenbleiben von Wasser an den Wandfüßen zu vermeiden wurde am Boden im Wandbereich ein ca. 30 cm breiter Gefällekeil aus EP-Mörtel (Gefälle ≥ 5%) hergestellt und der Übergang zu den Wandflächen mittels EP-Hohlkehle (starr) hergestellt.

Zur Steigerung der Dauerhaftigkeit wurden auf die vertikalen Flächen der Stützen- und Wände oberhalb der Sockel bis auf Deckenhöhe nach dem Prinzip W ein OS2 Oberflächenschutz (Farbton weiß) aufgetragen.

Im Einfahrtsbereich wurde die Dehnfuge (20 mm) mittels Flüssigkunststoffabdichtung (Schlaufenausführung, Streifenbreite 35 cm) abgedichtet.

Die natürlich belüftete Tiefgarage wurde 2012 gemäß DBV Merkblatt Parkhäuser und Tiefgaragen (Fassung September 2010) nach der Variante 2a (vollflächig starr beschichtet: OS8 mit begleitender Rissbehandlung) ausgeführt. Bei der Verkehrsfläche der Tiefgarage handelt es sich um eine tragende Bodenplatte mit insgesamt 29 Stellplätzen. Die Bodenplatte wies infolge von spätem Zwang nach 8 Winterperioden zahlreiche „wilde“ Risse auf.

Demzufolge konnte das in den Radkästen der Autos eingeschleppte Tausalz (Natrium- oder Calciumchlorid) über die Jahre im sogenannten „Hucke-Pack-Transport“ mit dem Wasser in den Rissen bis zur Bewehrung vordringen. Bei Erreichen des kritischen Chloridgehaltes an der Bewehrung geht der Korrosionschutz verloren und löst die sehr lokale „Lochfraßkorrosion“ aus. Diese bewirkt binnen weniger Jahre punktuell eine starke Verringerung des Bewehrungsquerschnitts. 

Da in den ersten ca. 5 Jahren der Lastfall „später Zwang“ zu Trennrissen in Bodenplatten führen kann muss bei dieser Ausführungsvariante innerhalb der jährlichen Wartung eine Rissaufnahme erfolgen und bei auftretenden Rissen bis zur nächsten Winterperiode eine rissüberbrückende“ Rissbandage appliziert werden. 

Nach 8 Jahren zeigten die im Rahmen der IST-Zustands-Ermittlung untersuchten Chloridprofile auf Höhe der Bewehrung einen deutlich erhöhten Chloridgehalt. Demzufolge musste vor dem Auftragen der Rissbandagen der chloridkontaminierte Beton im Rissbereich entfernt werden. Der Betonabtrag erfolgte mittels Höchstdruckwasserstrahlen (kurz: HDW), so dass die Bewehrung nicht beschädigt und gleichzeitig die Chloride von der Stahloberfläche abgewaschen wurden. Anschließend wurden die Bodenplatte mittels alkalischem Vergussbeton reprofiliert. Aufgrund der optimalen Untergrundvorbehandlung mittels HDW und der gewählten Festigkeitsklasse des Vergussbetons (C35/45) wurde die monolithische Tragwirkung der Bodenplatte wiederhergestellt. Anschließend wurde durch die „rissüberbrückende“ Rissbandage (ausgeführt als vliesarmierte OS10 PMMA-Beschichtung) im Falle eines erneuten Risses infolge Zwang bei Bauteilabkühlung im Winter ein erneutes Eindringen von Tausalz verhindert. Über eine farbliche Auswahl der Rissbandagen wurde versucht das optische Erscheinungsbild so gut wie möglich an die vollflächige Beschichtung anzupassen.

Diese ausgeführte Kombination bestehend aus einem vollflächigen starren Oberflächenschutzsystem (OS8) mit begleitender Rissbehandlung (rissüberbrückende Rissbandagen OS10 oder OS11) entspricht der Ausführungsvariante B1 des DBV-Merkblattes Parkhäuser und Tiefgaragen in der aktuellen Fassung 2018 (entsprechend 2a der Fassung 2010).

In jüngster Zeit werden die Verkehrs- und Parkflächen von Tiefgaragen - für den Fall. dass kein Grundwasser ansteht - aufgrund der geringen Wartungskosten mit durchlässigen Pflasterbelägen ausgeführt. Aufgrund dessen müssen die darunter liegenden Fundamente mit einem Oberflächenschutz vor dem Eindringen von durchsickernden chloridhaltigen Wässern geschützt werden. 

Diese Bauweise wurde auch bei dieser in 2019 fertiggestellten Tiefgarage gewählt. In einem Teilbereich wurden ebenfalls Duplexparkergruben mit einer Stahlbetonbodenplatte ausgeführt. Die Bodenflächen der Duplexparkergruben weisen ein Gefälle und Schöpfgruben auf in denen das anfallende Wasser gesammelt wird.

Unsere Arbeiten waren nach der Fertigstellung des Rohbaus die Untergrundvorbereitung und die Beschichtung der Betonoberflächen wie Fundamente, Zerrbalken, Sockel der aufgehenden Stützen und Wände sowie die Bodenflächen und Schöpfgruben der Duplexparker mit einem Oberflächenschutzsystem OS5b mit abP als Abdichtung nach DIN 18533. 

Diese OS5b Beschichtung erfordert unterhalb des Pflasterbelages keine regelmäßige Wartung. Durch zusätzliche Schutzmaßnahmen wie z.B. eine Noppenbahn oder eine Bautenschutzmatte ist die Beschichtung vor dem anstehenden Bettungssplitt und der mechanischen Belastung beim Verfüllen zu schützen.

Im Neubaugebiet wurde im Herbst 2019 der Rohbau eines Wohnkomplex mit Tiefgarage fertiggestellt. Planmäßig sollte auf die Bodenplatte zum Schutz gegen eindringen von Chloriden eine OS8-Beschichtung (starr) gemäß der Ausführungsvariante B1 nach dem DBV-Merkblatt Parkhäuser und Tiefgaragen aufgebracht werden. Es zeigte sich, dass die dafür erforderliche Oberflächenzugfestigkeit nicht nachgewiesen werden konnte. 

Von dem ausführenden Unternehmen wurden wir beauftragt die minderfeste oberflächennahe Schicht (ca. 10-15mm, in 4 Arbeitsgängen) abzufräsen, die Untergrundvorbehandlung mittels Kugelstrahlen im Kreuzgang durchzuführen und anschließend die erforderliche Ebenheit mittels einer EP-Ausgleichsspachtelung wiederherzustellen. Dadurch konnte die erforderliche mittlere Oberflächenzugfestigkeit von 2,0 N/mm² erreicht werden.

Anschließend wurden die Bodenflächen einschließlich der Verdunstungsrinnen und der Schöpfgruben mit einem OS8 Oberflächenschutzsystem (EP) beschichtet. Die Sockelflächen der aufgehenden Wände und Stützen wurden nach dem Einbau von EP-Hohlkehlen mit einem OS5b Oberflächenschutz (rissüberbrückend) bis in eine Höhe von 50 cm über dem Boden beschichtet.

Dieser Balkon des unter Denkmalschutz stehenden historischen Bauwerks im Neobarock-Stil der Grottenau-Post wurde als Bogentragwerk in Stahlbetonbauweise erstellt. Das Gebäude wurde zwischen 1905 bis 1909 erbaut. Nach über einem Jahrhundert zeigte die Balkonuntersicht und die Brüstung auf der Innenseite zahlreiche Betonabplatzungen und freiliegende korrodierte Bewehrung infolge einer fortgeschrittenen Karbonatisierung des Betons.

Der Bogenstich lag hier mit 1/4 (1,70/6,50 m) in der üblichen Größenordnung von bis zu 1/6 der Stützweite. Da der Bogen während des Betonabtrags (Abtragstiefe ca. 8 cm Tiefe bis hinter die Bewehrung) nicht unterstützt werden konnte, kam eine Instandsetzung in zwei Pilgerschritten zur Ausführung. Die Bearbeitungsstreifen hatten eine Breite von 30 cm.

Nach dem Betonabtrag wurde die Bewehrung (Rundstahl ohne Rippung) mittels Sandstrahlen auf den Reinheitsgrad SA 21/2 entrostet. Anschließend wurde in zwei Arbeitsgängen ein mineralischer Korrosionsschutz aufgetragen und bei der Reprofilierung die Betonüberdeckung gegenüber dem Bestand um 20 mm erhöht. Nach der Reprofilierung wurde die Balkonuntersicht mit handgeführten Schleifmaschinen überarbeitet und ein Rauputz zur optischen Anpassung an den Bestand aufgetragen. Auf diese Weise wurde die Dauerhaftigkeit der Instandsetzungsmaßnahme sichergestellt.

Nach der Instandsetzung der Balkonnutzoberfläche wurde am Sockel der Außenwände und Balkonbrüstungen sowie die Wasserabläufe eine Abdichtung (Flüssigkunststoffabdichtung mit integrierter Vlieseinlage) eingebracht. Anschließend wurde eine vollflächige Abdichtung (PU-Dickbeschichtung) mit eingestreuten braun/weisen Color-Chips und eine rutschhemmende Versiegelung (R10) aufgebracht. 

Um die Optik an den historischen Bestand anzupassen wurden die instandgesetzten Oberflächen der Balkonuntersicht und der Balkonbrüstung mit einem Münchner Rauputz (7 mm) versehen und anschließend im Farbton des Gebäudes gestrichen. 

Die Wandkronen auf dem Bahnsteig des S-Bahnhofs Heilsbronn – die nur wenige Zentimeter über die Gehwegflächen hinausstehen - zeigten nach wenigen Jahren deutliche Frost-Tausalz-Schäden wie eine starke Rissbildung und lokale Abplatzungen. Offensichtlich konnte der eingebaute Beton die verschärften Anforderungen der Expositionsklasse XF4 „hohe Wassersättigung mit Taumittel“ nicht erfüllen. Beim Abbruch des geschädigten Betons wurde festgestellt, dass es sich nicht um einen für diese Expositionsklasse typischen LP-Beton handelte.

Bei laufendem Betrieb wurden im ersten Schritt die Arbeitsbereiche gesichert. Die direkt an die zu bearbeitenden Wände anschließenden Entwässerungsrinnen und Beläge wie Pflaster und Splittbett ausgebaut, seitlich gelagert und die umgebenden Bauteile und Einrichtungen durch Schutzmaßnahmen vor Verschmutzungen und Beschädigungen geschützt.

Im zweiten Schritt wurde an den Wandkronen der mürbe Beton, bis hin zum festen und gesunden Beton, bis in Tiefen von 20 bis maximal 40 cm, mittels Abbruchhämmern abgetragen. Dabei wurde besonders darauf geachtet, dass die freigelegte Bewehrung nicht beschädigt wurde. Aufgrund der in den Untergrund eingetragenen Erschütterungen, mussten im Anschluss die freigelegten Betonoberflächen, zur Erreichung einer ausreichenden Oberflächenzugfestigkeit, mittels Höchstdruckwasserstrahlen bei 2500 bar (Handlanzenbetrieb) bearbeitet werden. Dabei werden Bereiche mit Rissen entfernt und ein monolithischer Verbund zum Betonersatz ermöglicht.

Die Wahl des Betonersatzes erfolgte durch den Auftraggeber, der sich für das Produkt MasterEmaco S 5450 PG von BASF entschied. Dieser faserverstärkte und fließfähige Reprofilierungsmörtel ist schwindkompensiert, zeichnet sich durch eine schnelle Festigkeitsentwicklung und im erhärteten Zustand durch eine sehr hohe Festigkeit und einen hohem E-Modul (entspricht den Anforderungen nach Norm EN1504-3 Klasse R4) aus. Weiterhin erfüllt er, aufgrund seiner nach 28 Frost-Tau-Wechseln (CDF-Verfahren mit dreiprozentiger Natriumchloridlösung) geringen Abwitterungsmenge von < 1500 g/m2, das Abnahmekriterium für die Expositionsklasse XF4. Bei Zugabe von sauberer und trockener Gesteinskörnung (max. 30 % der Trockenmischung), eignet er sich gemäß Herstellerangaben auch für Auftragsdicken größer 20 cm. 

Für die Fertigstellung der Instandsetzung - noch vor dem Winter - musste die Reprofilierung zu einem Zeitpunkt mit geringen Außentemperaturen (+2 bis -3 °C Lufttemperatur tagsüber) und leichtem Schneefall erfolgen. Zur Sicherstellung der Gefrierbeständigkeit vor dem Ausschalen, mussten Winter-Schutzmaßnahmen getroffen werden. So wurde eine wärmehaltende Holzschalung verwendet, die Oberflächen mittels Folie (Schutz vor Schnee und Wasser) abgedeckt und Warmluft zwischen Folie und Schalung eingeblasen, sowie die Ausschalfrist auf 9 Tage verlängert. Um eine ausreichende Frischbetontemperatur des auf der Baustelle gemischten Betonersatzes sicherzustellen, wurde die gesamte Sackware eingehaust und über die gesamte Zeit auf > 10°C beheizt. 

Abschließend wurden die Flächen, nach dem Ausschalen, bei geeigneter Witterung im Airlessverfahren hydrophobiert und die Entwässerungsrinnen, Geländer und Beläge, wie Splittbett und Pflaster, wieder eingebaut.

Die Tiefgarage wurde 1974 fertiggestellt und war teilweise überbaut. Da die Stützen und Wandsockel nicht durch ein Oberflächenschutzsystem vor dem Eindringen von Chloriden geschützt waren, konnte in den letzten 46 Jahren, das „eingeschleppte“ Chlorid lokal in dem Beton bis zur Bewehrung vordringen. Als Park- und Verkehrsfläche diente eine unbeschichtete Betonbodenplatte.  

Die Instandsetzung der Stützen- und Wandsockel erfolgte nach dem Prinzip R-Cl der Richtlinie SIB des DAfStb (Betonabtrag des chloridkontaminierten Betons und Reprofilierung mit alkalischem Beton sowie anschließendem Oberflächenschutz). Die Übergänge vom Boden zu den Stützensockeln wurde mittels abgestellter EP-Hohlkehle ausgeführt. Um ein Stehenbleiben von Wasser an den Wandfüßen zu vermeiden wurde am Boden im Wandbereich ein ca. 30 cm breiter Gefällekeil aus EP-Mörtel (Gefälle ≥ 5%) hergestellt und der Übergang zu den Wandflächen mittels EP-Hohlkehle (starr) hergestellt. 

Bis auf eine Höhe von 50 cm oberhalb der Verkehrsfläche wurden alle Sockel mit einem adaptierten OS8 Oberflächenschutzsystem beschichtet. Zur Steigerung der Dauerhaftigkeit wurden auf die vertikalen Flächen der Stützen- und Wände oberhalb der Sockel bis auf Deckenhöhe nach dem Prinzip W ein OS2 Oberflächenschutz (Farbton weiß) aufgetragen. Abschließend wurden die Stellplätze an den Wänden und Bodenflächen zur Verbesserung der Nutzung farblich markiert.

Nach Fertigstellung des Rohbaus eines Mehrfamilienhauses in Mering wurden wir zur Sicherstellung der Dauerhaftigkeit mit dem Oberflächenschutz aller Bauteile in der Tiefgarage beauftragt. Planmäßig wurde auf die Betonbodenplatte zum Schutz gegen Eindringen von Chloriden eine OS8-Beschichtung (starr) gemäß der Ausführungsvariante B1 nach dem DBV-Merkblatt Parkhäuser und Tiefgaragen (Fassung 2018) aufgebracht. Die OS8 Beschichtung kann als chloriddicht eingestuft werden, jedoch muss zur Gewährleistung eines gewissen Sicherheitsniveaus der Beton die Anforderungen an die Expositionsklasse XD1 erfüllen. Hintergrund dafür ist, dass während der Nutzung eine lokale Abnutzung der Beschichtung nicht ausgeschlossen werden kann.

Diese Variante B1 zeichnet sich durch eine hohe Lebensdauer aus, jedoch muss die starre OS 8 Beschichtung aufgrund der Gefahr der Rissbildung infolge spätem Zwang in den kalten Winterperioden jährlich auf Trennrisse inspiziert werden. Nach Auftreten von Rissen müssen diese bis zum nächsten Winter durch Rissbandage geschützt werden. Wenn Trennrisse länger als eine Winterperiode offenstanden bzw. wiederholt aufgingen, so dass Chlorid über einen längeren Zeitraum im Riss bis zur kreuzenden Bewehrung vordringen konnte, ist zur Beurteilung ein sachkundiger Planer für Betoninstandsetzung hinzu zu ziehen. Im „schlimmsten“ Fall muss im Rissbereich der chloridkontaminierte Beton entsprechend unserer Referenz Johannis-Höfe in München-Haidhausen mittels Höchstdruckwasserstrahlen entfernt werden.

Die Sockelflächen der aufgehenden Wände und Stützen wurden nach dem Einbau von Gefällekeilen und EP-Hohlkehlen am Boden mit einem OS 5b Oberflächenschutz (rissüberbrückend) bis in eine Höhe von 50 cm beschichtet. 

Zur Sicherstellung der Dauerhaftigkeit wurden die vertikalen Stützen- und Wandflächen oberhalb der Sockel und die Decke nach dem Prinzip W mit einem OS2 Oberflächenschutz (Farbton weiß) geschützt. Abschließend wurden die Stellplätze an den Wänden und Bodenflächen zur Verbesserung der Nutzung farblich markiert.

Nach 28 Jahren zeigten die Brüstungen und Untersichten der Balkone Abplatzungen, und Risse infolge Korrosion der oberflächennahen Bewehrung, welche durch die Karbonatisierung des Betons bis hinter die Bewehrung sowie durch undichte Fugen und beschädigte Abdichtungen verursacht wurden.

Im Rahmen dieser Instandsetzungsmaßnahme wurden sämtliche Bodenbeläge auf den Balkonen und Terrassen bis auf die Stahlbetonkonstruktion abgetragen. Nach der lokalen Instandsetzung der Schadstellen insbesondere an den Balkonuntersichten und Pflanzentrögen wurde eine Untergrundvorbehandlung durchgeführt. An den Balkonuntersichten und Brüstungen wurden die Lunker und Poren mittels Spachtel geschlossen und anschließend ein OS2-Anstrich als „Karbonatisierungsbremse“ mittels Rolle aufgetragen. Diese Maßnahmen gewährleisten die Dauerhaftigkeit der Stahlbetonbauteile.

Nach dem Einbau des Estrichs im Gefälle wurden alle aufgehenden Bauteile mit einer Flüssigkunststoffabdichtung abgedichtet. Anschließend wurden die Bodenflächen der Balkone mit einer PUR-Dickbeschichtung (abgechipst im Farbton nach Wahl des AGs) beschichtet. Der neue Schichtaufbau auf den Terrassen der Penthaus-Wohnungen im obersten Stock war deutlich aufwendiger und konnte, da die Abdichtungsarbeiten unter „freiem Himmel“ stattfanden, auch nur bei geeigneter Witterung erfolgen. Der Schichtaufbau bestand aus 1. Abdichtungslage, Wärmedämmung aus PUR-Hartschaumplatten im Gefälle, 2. wurzelfester Abdichtungslage, Geotextileilage als mechanischer Schutz, Splittbett und Steinplatten nach Wahl des AGs.

Sämtliche Außenwandflächen der Wohnanlage erhielten einen Neuanstrich, so dass auch das optische Erscheinungsbild der gesamten Wohnanlage wieder Up-to-Date war.

Das Gebäude wurde im Jahre 1879 erbaut. Die Tragkonstruktion (Stützen, Unterzüge und Decken) des Untergeschosses, welches zunächst als Lagerhalle geplant und genutzt wurde, wurde in Stahlbetonbauweise errichtet. In den letzten 31 Jahren wurde das Untergeschoss als Tiefgarage genutzt, so dass im Winter, der mit Tausalz belasteter Schnee in den Radkästen der Fahrzeuge, eingeschleppt wurde. Das darin enthaltene Chlorid konnte in den ungeschützten Beton an den Sockeln der Wände und Stützen eindringen und hier zu Schäden führen. Die Instandsetzung der Stützen- und Wandsockel erfolgte durch den Abtrag des chloridkontaminierten Betons mittels HDW (Wasserdruck 2500 bar) und Reprofilierung mit einem Vergussbeton der Druckfestigkeitsklasse C35/45. Zur Gewährleistung der Dauerhaftigkeit wurde nach der Untergrundvorbereitung mittels HDW (Rotordüse mit einem Wasserdruck von 2500 bar) ein Oberflächenschutzsystem OS 8 (auf Basis von Epoxidharz) aufgetragen. 

Nach über 140 Jahren, zeigten einzelne Deckenflächen zahlreiche Risse und flächige Betonabplatzungen infolge einer durch Karbonatisierung des Betons ausgelösten Korrosion der oberflächennahen Bewehrung. Nach dem Betonabtrag mittels HDW bis in eine Tiefe von im Mittel 40 mm wurde die Bewehrung freigelegt (Betonüberdeckung Bestand 10 bis 20 mm) und im gleichen Zuge auf den Reinheitsgrad SA 2 entrostet. Anschließend wurde im Nassspritzverfahren ein Spritzmörtel in einer mittleren Schichtdicke von 50 mm (in 2 Arbeitsgängen) aufgebracht, so dass die Betonüberdeckung gegenüber dem Bestand um 10 mm erhöht wurde. Zur Erzielung der Ebenheit und zum Verschluss der Poren und Lunker wurde ein Feinspachtel ebenfalls im Nassspritzverfahren aufgetragen. Dies gewährleistete einen fehlstellenfreien, geschlossenen Film des darauf applizierten OS 2 Oberflächenschutzes (Farbton weiß), so dass dessen Wirksamkeit als Karbonatsierungsbremse nicht eingeschränkt wird. Zur Vereinheitlichung der Optik erhielten die Stützen- und Wände oberhalb der Sockel ebenfalls einen OS 2 Oberflächenschutz.

Tiefgarage: Instandhaltungsmaßnahmen an chloridbelasteten Stützen- und Wandsockeln sowie Erhöhung des Karbonatisierungwiderstandes der Betonflächen oberhalb der Sockel

Bei dieser Parkgarage handelt es sich um ein nicht überbautes Stahlbetonbauwerk in Fertigteilbauweise. Die Tragkonstruktion besteht aus Köcherfundamenten, Stützen, Unterzügen und TT-Platten. Die Verkehrs- und Parkflächen wurden als durchlässiger Pflasterbelag ausgeführt. Weder die Sockel der Fertigteilstützen noch die der Wände sowie die Fundamente unterhalb des Pflasterbelages waren durch ein Oberflächenschutzsystem vor dem Eindringen von Chloriden geschützt. Die Baumaßnahmen zielte darauf ab, die betroffenen Fundamente und Stützenfüße gemäß dem Verfahren 7.2 der Technischen Regel Instandhaltung des DIBt, abtragen des chloridhaltigen Betons und durch neuen Beton ersetzen. Dies erfolgte mittels Höchstdruckwasser-Strahlen mit der Handlanze bei einem Wasserdruck von 2500 bar (bis 80 mm Tiefe) sowie Reprofilierung mit Pumpbeton (Sakret PB C35/45). 

Anschließend wurden alle Betonoberflächen, der Fundamente und aufgehenden Bauteile bis auf eine höhe von 50 cm oberhalb des Fahrbelags, mittels HDWS (4strahlige Rotordüse bei 2500 bar) vorbehandelt und mit einem Oberflächenschutz OS 5b (Produkt StoCrete FB) beschichtet. Die Fundamentoberseiten wurden zuvor vollflächig mit 3 %-Mörtelgefällekeile und Hohlkehlen überarbeitet. Der OS 5b Beschichtungsaufbau besteht aus insgesamt drei Schichten und je nach Rautiefe des Untergrundes, liegt die Gesamtverbrauchsmenge zur Erreichung der Mindestschichtdicke von 2,1 mm zwischen 4,5 und 5,1 kg/m2. Vor dem Aufbringen der ersten Schicht „Kratzspachtelung“ vorgenässt, soll der Untergrund zum Zeitpunkt des Aufbringens mattfeucht abgetrocknet sein. Die „weiche, flexible“ OS 5b Beschichtung muss mit zusätzlichen Schutzmaßnahmen, wie z.B. hier ausgeführt, durch Auflegen einer 350gr/m² Vliesbahn, Gummimatten an waagerechten und Noppenbahn an senkrechten Flächen, vor dem anstehenden Bettungssplitt geschützt werden. Zur Erhöhung des Karbonatisierungswiderstandes wurde auf die Betonflächen der Stützen oberhalb des Spritzwasserbereiches (50 cm über dem Boden) ein OS 4 Oberflächenschutz appliziert.

Der 3stöckige Gebäudekomplex Spiehlerweg 2- 6 in Kempten wurde Mitte der 70er Jahre erbaut und verfügt über insgesamt 25 Balkone und eine großzügige Terrasse im Penthouse. Die Balkone kragen im Mittel um 1,5 m über die Außenwand heraus. Zur Reduzierung des Stützmomentes und Vergrößerung der Balkonflächen weisen die Balkone kleine Erker auf, so dass die Balkone hier eine Tiefe von bis zu 2,50 m aufweisen.
Die Kragträger aus Konstruktionsleichtbeton LC 30/33 mit einer Länge von 1,4 m und einer Dicke von 20 cm werden zum Gebäude hin etwas höher (gevouteter Querschnitt mit 40 cm an der Außenwand gegenüber 20 cm an der Stirn), wodurch sich der innere Hebelarm zwischen der oberen Zugbewehrung und der unteren Betondruckzone etwas vergrößert und zu einer besseren Ausnutzung des Bewehrungsquerschnittes führt. 
Oberhalb der Kragträger wurden die Balkonplatten gestoßen und die Fuge von oben mit elastischen Fugendichtstoff geschlossen. Die Balkonplatten (bewehrter Normalbeton) verfügten über keine geregelte Entwässerung und keine Wasserspeier. Das Oberflächenwasser floß über die Stirnflächen der Balkone ab, so dass an vielen Stellen Risse und Abplatzungen an der Kante sichtbar waren. Die Bodenflächen der begangenen Balkone wiesen unterschiedliche Oberflächen wie eine dünne Beschichtung oder einen Fliesenbelag auf und zeigten altersbedingte Abnutzungserscheinungen.

Ausbau- und Entsorgung asbesthaltige Brüstungsplatten

Die ca. 8 mm dicken asbesthaltigen Brüstungsplatten wurden von uns als zertifizierter Fachbetrieb (TRGS 519) fachgerecht demontiert, zwischengelagert und anschließend einer Entsorgung nach Vorgaben des Abfallrechts zugeführt.

Balkonbodenplatten

Nach der Demontage der Geländer und Brüstungsplatten wurden die Balkonplatten aus Stahlbeton mit einer Größe von 14 m²/Balkon entschichtet bzw. der Fliesenbelag schonend abgebrochen. Die lokalen Schadstellen (Abplatzungen/Ausbrüche) an der Verkehrsoberfläche, der Balkonuntersicht bzw. den Stirnflächen wurden unter Einhaltung der Schichtdicken fachgerecht mit Reprofilierungsmörtel und Vergussbeton instandgesetzt. Anschließend wurde der Betonuntergrund für das aufzubringende rissüberbrückenden Balkonbeschichtung vorbereitet. 
Auf die Verkehrsoberflächen wurde eine Verlaufbeschichtung (EP-PUR-Gemisch mit Colorchips-Einstreuung) aufgetragen und die Anschlüsse an die seitlichen Wänden bzw. die Glastüre abgedichtet. Die Fuge zwischen den Balkonplatten oberhalb der Kragträger wurde im System mit einer Schlaufe ausgeführt. 
Die Beschichtung wurde auch auf die Stirnflächen bis an die Abtropfkante heruntergezogen, so dass das abfließende Wasser keinen direkten Kontakt zur Betonoberfläche mehr hat. 

Kragträger aus Leichtbeton

Zunächst wurde der gelockerte Leichtbeton rund um die Schadstellen mechanisch mittels einem kleinen Abbruchhammer, jedoch ohne die Bewehrung zu beschädigen, abgetragen. Der Betonuntergrund wurde anschließend mittels Nadelpistole behandelt, so dass ein tragfähiger Untergrund entstand. Die freigelegte Bewehrung wurde mittels Sandstrahlen auf den Reinheitsgrad SA 2 1/2 entrostet. Die Querschnitte der Kragträger wurden entsprechend dem Ursprungsquerschnitt eingeschalt und mit einem auf der Baustelle angemischten selbstverdichtenden Leichtbeton LC35/38 D1.6 (Liapor 6,5; Korngruppe 2/10 mm) reprofiliert. Abschließend wurde auf alle zugänglichen Flächen der Kragträger gemäß dem Verfahren 8.3 (bei Carbonatisierung) ein OS 4 Oberflächenschutzsystem bestehend aus einer Feinspachtelung und einem OS Anstrich aufgetragen. 

Neue Balkonbrüstungen und Geländer

Die neuen Balkonbrüstungen bestanden aus verzinktem und pulverbeschichtetem Stahl in Pfosten-Riegel-Konstruktion mit VSG/ESG Glasfüllung. Die Pfosten wurden in den Stirnflächen verankert und mittels einer durchgehenden Blende abgedeckt.

Fassadenflächen

Altersbedingte Netzrisse an der gesamten Fassadenoberfläche wurden mit einer rissfüllenden faserverstärkten Zwischenbeschichtung vollflächig verschlossen. Anschließend wurden die Fassadenflächen vollflächig malermäßig mit einem Silikonharz-Neuanstrich versehen.

Instandsetzung Unterzüge, Stützen- und Wandfüße, Boden- und Deckenrisse mit bauteilspezifischen Oberflächenschutzsystemen

Die Tiefgarage wurde im Jahr 1972 fertiggestellt und war ursprünglich vollständig mit einem Freideck sowie Einzelfertiggaragen überbaut. 
Das Freideck mit einer Fläche von ca. 900 m², 27 Stellplätzen und 22 Fertiggaragen war mit einem rissüberbrückenden Beschichtungssystem OS 11a versehen.  Die im Zuge der Nutzung geschädigte OS 11a Beschichtung wurde in vorangegangenen Maßnahmen mit lokalen Rissbandagen ausgebessert.
Die Tiefgaragenfläche umfasst rund 850 m² mit insgesamt 48 Stellplätzen und war unbeschichtet. Da Stützen und Wandsockel nicht durch ein geeignetes Oberflächenschutzsystem gegen das Eindringen von Chloriden geschützt waren, konnten über einen Zeitraum von 54 Jahren chloridhaltiges Tauwasser bis zur Bewehrung vordringen. Die dadurch injizierte Lochfraßkorrosion führte an den Stützensockeln zu einer Querschnittsminderung der stat. relevanten Bewehrung von über 10 %.

Die Instandsetzung der Stützen- und Wandsockel innerhalb der Tiefgarage erfolgte gemäß Verfahren 7.2 „Ersatz von chloridhaltigem Beton“ der Technischen Regel Instandhaltung des DIBt. Die querschnittsverminderte Bewehrung wurde im Zuge der Instandsetzung durch das Einkleben von Längsbewehrungen nach Angaben des Statikers ertüchtigt.

Die Übergänge zwischen Boden und Stützensockeln wurden mittels abgestellter EP-Hohlkehlen ausgebildet. Zur Vermeidung von Wasseransammlungen an den Stützen- und Wandfüßen wurde im Randbereich ein ca. 25 cm breiter Gefällekeil aus RM/EP-Mörtel mit einem Gefälle von mindestens 2,5 % hergestellt. 

Durch das anschließende Aufbringen wirksamer Oberflächenschutzsysteme – im Sockelbereich mit OS 5b sowie im Boden-/Wandanschluss mit OS 8.15 – konnte das erneute Eindringen von chloridhaltigem Tauwasser nachhaltig verhindert und die Dauerhaftigkeit der Konstruktion sichergestellt werden.

Die Unterzüge sowie die aufgehenden Bauteile (Stützen und Wände) wurden oberhalb der Sockelbereiche (ab ca. 50 cm über Boden) gemäß Verfahren 8.3 („Beschichtung zur Erhöhung des elektrischen Widerstandes“) mit einem OS-2-System beschichtet.

Auf dem Freideck wurden die schadhafte Beschichtung und Rissbandagen bis auf den Rohbeton restlos entfernt. Anschließend erfolgte eine Untergrundvorbereitung durch Strahlen mit Festkörpern (Kugelstrahlen). Die Bauteilfugen wurden im System mit Dehnfugenbandagen und Schlaufenausbildungen abgedichtet. Auf die Verkehrs- und Parkflächen des Freidecks wurde zur Gewährleistung der Dauerhaftigkeit vollflächig eine rissüberbrückende OS 10.4 Beschichtung (Hersteller Sto; Dichtungsschicht ungefüllt StoPur PM-Multibase; Nutzschicht gefüllt StoPur  AC-Multicoat) aufgebracht.
Abschließend wurden die Stellplätze an Wand- und Bodenflächen der Tiefgarage sowie des Freidecks farblich markiert, um die Nutzung und Orientierung zu verbessern.